Tabela doboru układu kierowniczego

	Moc silnika	Sterowaniem jednym kablem dla łodzi poniżej 50MpH	Dwuprzewodowe sterowanie dla łodzi powyżej 50MpH (W przypadku łodzi o prędkości przekraczającej 50 mil na godzinę  zalecane są sterowanie dwuprzewodowe lub hydrauliczne układy sterowe ULTRAFLEX)
ZABURTOWY	do 40KW (55PS)	T67
ZABURTOWY		T85 T71FC T81FC T73NRFC  T91 T93ZT	T72FC
SILNIK  STACJONARNY		T85 T71FC T81FC T73NRFC T83NRFC	T72FC
STERNDRIVE (napęd rufowy)		T85 T71FC T81FC	T72FC

Wybór optymalnego sterowania mechanicznego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i obsługi łodzi. Połączenie mocy silnika, kształtu kadłuba i prędkości łodzi decyduje o wyborze rodzaju sterowania. Siła przyłożona do steru wzrasta wraz z prędkością łodzi i mocą silnika i może powodować trudności w sterowaniu. W przypadku łodzi o dużej wyporności z wbudowanymi maszynami lub napędami rufowymi można ogólnie założyć duże siły sterujące lub sterowe. W takim przypadku nie zaleca się mechanicznego sterowania linką; w takim przypadku należy zastosować sterowanie hydrauliczne.

Kable sterujące, kable zmiany biegów, kable gazowe powinny być zawsze układane bez ostrych załamań. Nieprawidłowe ułożenie prowadzi do utrudnionego użytkowania, a prędzej czy później do uszkodzenia linki lub głowicy sterującej.
Linki sterowania, przepustnicy i zmiany biegów muszą być regularnie sprawdzane. Jeśli linka jest uszkodzona, należy ją jak najszybciej wymienić.

Zalety sterowania mechanicznego (typ T71FC, T73NRFC) z przekładnią planetarną zarówno w wersji jednoprzewodowej, jak i dwuprzewodowej.
Ogromną zaletą przekładni planetarnej ze sterowaniem mechanicznym jest to, że występujące siły są rozłożone na trzy punkty, a tym samym obciążenie nie jest umieszczane tylko w jednym punkcie dużego koła zębatego, które również przejmuje kabel lub kable. W konsekwencji zwiększa się żywotność takiej przekładni kierowniczej.
Zalety mechanicznego układu kierowniczego (typ T73NRFC, T74NRFC, T83NRFC) z hamulcem wstecznym. Każdy, kto kiedykolwiek prowadził motorówkę z mechanicznym sterowaniem, zna problem: jeśli ster zostanie zwolniony z jakiegokolwiek powodu, łódź zejdzie z kursu w kierunku obrotu śruby napędowej, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, a kurs musi być stale korygowana wola. Problem ten rozwiązuje hamulec wsteczny firmy Ultraflex, który blokuje przekładnię kierowniczą i zwalnia bieg tylko wtedy, gdy przepływ mocy jest od strony kierownicy; przepływ mocy jest blokowany po przeciwnej stronie. Mówiąc prościej: obrócenie kierownicy powoduje zwolnienie blokady i przesunięcie silnika zaburtowego, napędu rufowego lub steru. Jeśli zasilanie jest dostarczane od strony silnika lub steru, skrzynia biegów blokuje się. Zaleta: jeśli kierownica zostanie zwolniona, łódź nie zejdzie z kursu, jeśli łódź się porusza, kurs nie musi być stale korygowany.